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Imagen: Gojko Franulic

Así logró Suecia tener la tasa de mortalidad más baja en accidentes de tránsito

A pesar de que la medida aumenta el número de accidentes y heridas leves, la de muertes ha llegado a records internacionales. Y además es exportable, Nueva York será la próxima en probarla.

Por María Paz Salas @mpazsalasm | 2014-06-06 | 07:00
Tags | suecia, estocolmo, accidentes, tránsitos, nueva york, de blasio, visión zero, tasa de muertes, autos, bicicletas

Hace 20 años que Estocolmo tiene sólo una premisa en cuanto a seguridad vial: cada centímetro de calle debe anticipar y sobre todo evitar, cualquier error humano. Esto, porque desde 1997 el país se puso una meta extremadamente ambiciosa: que el número de muertes por accidentes de tránsito llegue a cero.

"Deberías ser capaz de equivocarte. Sin ser castigado con la muerte", aseguró al New York Times, un oficial de Transporte Sueco.

Gracias a esta iniciativa llamada Visión Zero, Suecia se convirtió en el país con la menor tasa de mortalidad por accidentes de tránsito.  Esto a través de un conjunto de políticas públicas destinadas a eliminar muertes y lesiones graves por este tipo de accidentes. Ahora, con resultados en mano, el país donde los taxis son Volvo, entrega algunas claves.

La velocidad es clave

Rediseñaron las calles para obligar a los usuarios a conducir a velocidades muy reducidas, con vías separadas y seguras para los peatones y los ciclistas. En ciertas vías los límites de velocidad llegan hasta los 30 kilómetros por hora. Toda la planificación en las calles y carreteras de este país se han construido priorizando la seguridad antes que la velocidad o la conveniencia.  

También los obstáculos y control

El modelo es partidario entonces de las rotondas, lomos de toro y barreras entre las veredas y las calles, algo que según los expertos, podría aumentar la cifra de choques y heridos leves, pero que redujo casi a cero los accidentes graves.

La concientización también ha sido clave y es parte de este plan se seguridad. También las cámaras de monitoreo y el trabajo en conjunto de vehículos de transporte, ya sean camiones o taxis.

También las zonas peatonales  y las barreras de separación entre autos y bicicletas. 12.600 lugares seguros para cruzar, incluyendo puentes para peatones y pasos de cebras acompañados de luces y protegidas con lomos de toro, han ayudado a reducir el número de peatones fallecidos en los últimos cinco años.

Alcoholemia permanente

La mayoría de los buses escolares en este país cuentan con dispositivos para controlar el nivel de alcohol, que impiden encender el motor del vehículo si el conductor no está totalmente sobrio. Un tercio de los taxis de ese país también tienen esa tecnología.  Ahora menos del 0,25% de los conductores testeados están sobre el límite permitido de alcohol en la sangre.

Los resultados

El año pasado hubo en toda Suecia 264 muertes a consecuencia de accidentes de tránsito, menos de la mitad de las que se produjeron en 1997, cuando se puso en marcha el plan Visión Zero. La tasa de mortalidad por esta causa en Estocolmo es de 1,1 muertes por cada 100 mil habitantes, mientras que la tasa de Suecia es de 2,7 por cada 100 mil. 

Lo que viene

La ciudad europea está preparando un estudio para  aplicar un nuevo tipo de pavimento que absorbe la energía y amortigua las caídas, según destacó el diario The New York Times.

De Estocolmo a Nueva York

La seguridad vial era justamente uno de los grandes problemas del flamante alcalde de Nueva York, Bill De Blasio. En la Gran Manzana, los accidentes de tránsito en 2013 dejaron a 55.000 personas heridas y provocaron la muerte de 333 personas. Este número es casi igual al de víctimas por armas de fuego y además gran número eran peatones (176), siendo la mayor parte niños a adultos mayores. Ahora esta icónica ciudad se preparará para usar las claves de Suecia y ver qué tan adaptable es este plan urbano.

¿Crees que este plan funcionaría en el país? ¿Qué podríamos adoptar de el?

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Comentarios
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Claudio Pavez | 2014-06-06 | 08:03
6
Es la dirección correcta de hacer las cosas, la gestión de tránsito se debe dedicar exactamente a esto en vez de preocuparse como hacer que pasen más autos.

Solo un detalle para tener en cuenta, estas medidas son exclusivas para sectores residenciales o de mucha relación peatón-vehículo (bicicleta, auto, taxi, micro). También se deben diseñar de manera correcta las autopistas y calles de conexión entre ambos sectores.

En Chile en general tenemos el modelo español cuadriculado (solo calles rectas y perpendiculares) que tiene un objetivo militar.

Será muy difícil en NY porque el tema es la idiosincracia de las personas y el proceso de cambiar (necesitas tiempo). Por algo será que las ideas copiadas y a la fuerza no funcionan.
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Guillermo Pandelara | 2014-06-06 | 12:36
4
Un punto a favor de la metodología de Suecia: al hacer más lento y difícil el recorrido del auto, desincentivas su uso particular, lo cual vendría de maravilla a esta capital, si se logra mejorar a niveles óptimos el sistema de transporte público.
De igual forma, al hacer más seguro el tránsito en general, permites que quienes aún no se deciden a optar por medios de transporte alternativos y saludables como la bicicleta puedan hacerlo ya que ayudas a superar la barrera del miedo.
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María Paz Salas | Colaboradora | 2014-06-06 | 12:58
4
Yo creo de todas maneras al hacerlo tan lento hace que se aumente el uso de bicicletas. Porque si es más fácil llegar de un punto a otro en este medio (y también de forma segura) la gente creo yo, va a preferir la bicicleta.
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Marco Canepa | Director Creativo | 2014-06-09 | 12:51
0
En todo caso, importante el factor clave: QUE HAYAN BUENAS ALTERNATIVAS.

Por desgracia, actualmente si no tienes auto (como es mi caso) o te mamas horas en un transporte público deficiente, o tienes que pedalear por zonas pobremente habilitadas para el ciclista. Siendo así ¿quién puede culparte por querer tener auto?
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Inglorious Bastard | 2014-06-08 | 13:42
1
Lo que pasa es que si nos vamos al extremo, si prohiben los autos disminuyen la cantidad de accidentes graves a cero... pero pucha que es una medida tonta! No todas estas ideas son precisamente buenas ideas, me parece.
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Marco Canepa | Director Creativo | 2014-06-09 | 12:48
1
¿No será mucho que iguales el bajar la velocidad y dotar de buena infraestructura al resto de los usuarios (peatones y ciclistas) a "prohibir el auto"?
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Inglorious Bastard | 2014-06-14 | 20:05
0
Por supuesto, Marco, solamente estaba llevando el ejemplo al extremo. Aún así, 30 km/h es un poquito absurdo, me parece.
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Alvaro Tapia | 2014-06-09 | 17:32
2
Y desde chicos enseñar que los autos en las calles son medios de transporte y no de deporte
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Domingo Bravo Herreros | 2016-05-24 | 10:41
0
A la salida de los colegios y jadines infantiles, la velocidad maxima en Suecia es de 30 k/h. No lo creo absurdo pensando lo bulnerable que son los niños,en lugares de carretera donde existe peligro en cruces se llega a conducir a 60 k/h. Estos tramos son cortos pero efectivos y van creando conciencia en el peligro que estan en la zona de riesgo.
Tambien no hay que olvidar que para obtener la licenciade conducir en Suecia tienes que ir una escuela de conducir o hacerlo particular en lo practico (el 80% de los alumnos lo hace en las escuelas)y en la teoria tienes que estudiar unos textos muy bien expuestos las situaciones del conductor, como influye en el medio ambiente,el tu parte psiquica, y muchos otros factores. Después de Haber superado la teoria, das la practica. Que al mismo tiempo has estado conduciendo en la escuela, que por lo demás es muy elevado el precio, los 45 minutos de conduccion con profesor salen (6000 pesos 45 minutos), despues tienes que superar una conduccion en la noche, en la oscuridad y otra en lugar que es similar a una calle con nieve. Al superar todo esto has gastado en promedio un millon y medio de peso chilenos. Eso hace ser conciente de tu esfuerzo tanto economico como el tiempo que toma llegar al meta.
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